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⚓[16e Assises Port du futur] Rendez-vous à Strasbourg les 23 et 24 septembre 2026 : découvrez le programme complet et les intervenants ! Les inscriptions sont ouvertes : https://lnkd.in/eHN6a7Cf 📑 L’édition 2026 sera sur le thème "Ports, espaces (trans)frontaliers : enjeux et dynamiques de coopération pour une Europe plus forte". Les acteurs de l'écosystème portuaire se projetteront dans la mise en œuvre d’une stratégie européenne portuaire offensive, et partageront des modèles concrets de coopérations commerciales et territoriales plurielles, en intégrant les 3 dimensions de l'opérationnel, de l'innovation et de la prospective, propres aux Assises Port du Futur. Parmi les temps forts : ✔️ 3 keynotes : internationale, fluviale et prospective ✔️4 tables rondes : 1️⃣  Quelles stratégies portuaires en Europe pour répondre aux défis économiques ? 2️⃣  Réseaux transcontinentaux de transport de marchandise : un enjeu de compétitivité pour les ports maritimes et fluviaux 3️⃣  S’adapter au changement climatique : une épreuve commune pour les ports et les villes 4️⃣  Certifications, labels, normalisation : des leviers incontournables pour rendre nos ports attractifs et compétitifs ? ✔️ les 10e Trophées de l’innovation récompensant des projets qui renforcent la performance, la compétitivité et la sécurité des ports ✔️ un espace rencontres entreprises ✔️ un forum de l’emploi et des métiers de l’écosystème portuaire. 🚢 Rendez-vous aux Ports de Strasbourg - PAS ⚓️ ! Le port de Strasbourg est le 2e port fluvial français. Avec un trafic équivalent à celui de certains ports maritimes, il joue le rôle de façade maritime pour le Grand Est. Il relie l'Europe par le Rhin et se positionne comme un acteur majeur du transport durable et de la logistique multimodale. 🎥 Rendez-vous annuel incontournable de l’écosystème portuaire, les Assises du Port du futur permettent aux acteurs du monde portuaire de réfléchir à l’avenir des ports français et de promouvoir l’innovation. Découvrez les témoignages de celles et ceux qui font vivre cet événement en vidéo : https://lnkd.in/eRc92_DV 🤝 Cet évènement est organisé en partenariat avec l'État représenté par la DGITM - Infrastructures et mobilités, le Cluster Maritime Français, la Fnau (Fédération nationale des agences d'urbanisme), les Pôle Mer Bretagne Atlantique et Pôle Mer Méditerranée et PORTS DE FRANCE. Nathalie MERCIER-PERRIN Michaël Quernez Florian Weyer Claire Merlin Benoît P. Sébastien Dupray Jeanne-Marie Gouiffès Claire Arnault Gaelle Schauner #CeremaMaritime

💧 Vers l’autonomie en eau de la Grande Île de Chausey : quelles alternatives au transport d’eau potable depuis le continent ? 💦 Environ 4 400 m³ d'eau sont utilisés chaque année sur la Grande Île de Chausey, au nord de la baie du Mont Saint-Michel : 🔹2 500 m³ d'eau potable acheminés par bateau depuis le continent 🔹1 500 m³ d'eau de pluie récupérée. 🌿 Ce modèle est aujourd'hui questionné face aux enjeux climatiques, environnementaux et de préservation de ce site exceptionnel. Dans un contexte de baisse des précipitations estivales, de pression touristique saisonnière et de forte sensibilité des écosystèmes, chaque goutte compte. 🤝 Depuis 2025, le Cerema accompagne l’ Eau du Granvillais et de l’Avranchin – SMPGA et le Syndicat Mixte d’Assainissement de l’Agglomération Granvillaise (SMAAG), dans le cadre d’un partenariat de recherche et développement, pour imaginer une gestion + sobre, + résiliente et + autonome de la ressource en eau. 🎯 Repenser le mode de gestion de l’eau : les 3 objectifs La gestion des eaux sur la Grande Île de Chausey doit être redéfinie dans une logique de sobriété et d’économie circulaire : 🔵 recherche d’une trajectoire d’autonomie en eau potable à horizon 2027 🔵 développement de la sobriété pour les usages actuels et futurs 🔵 préservation vis-à-vis des rejets d’eaux usées et leur valorisation. ♻️ Des perspectives intéressantes de réutilisation des eaux usées traitées (REUT) : 🚽 Près d'1/3 de l'eau, principalement potable, soit 1 300 m3 est utilisé pour les toilettes 📊 Une première approche évalue un potentiel de REUT de 3 500 m3 . 🔍 La réussite passera par une gouvernance partagée et une concertation étroite entre collectivités, gestionnaires, résidents, associations, acteurs économiques et usagers. Les ateliers de concertation engagés en 2026 permettront de construire collectivement des scénarios de gestion conciliant : ✅ sobriété des usages, ✅ préservation des milieux, ✅ acceptabilité sociale, ✅ faisabilité technique, ✅ viabilité économique. 🔗Consultez l’article détaillé : https://lnkd.in/eVvRfsnb ⬇️ Téléchargez librement sur le portail documentaire CeremaDoc les Essentiels : ▪️Économies d'eau, chaque goutte compte ▪️Eaux usées traitées. Une ressource à valoriser. Romaric Courtier-Arnoux François CHEVAUX Quentin LEGROS Erwan Vatan Léo Wartelle Alain Sirlin Wandrille Got #CeremaEnvironnement #Eau #Sobriété #REUT #Chausey

❓ Comment prolonger la durée de vie des ouvrages géotechniques des infrastructures de transport ? Un projet de recherche appliquée pour construire un référentiel technique ⤵️ 🔍 Fondations, soutènements, ouvrages en terre, digues, tunnels… Ces ouvrages géotechniques sont essentiels au fonctionnement des réseaux ferroviaires et routiers, des voies navigables et des ports. Beaucoup ont été construits il y a plus de 70 ans : ils sont vieillissants, le trafic s’est intensifié et les effets du changement climatique se renforcent. 💡 L’enjeu est aujourd’hui de les entretenir, les réparer et les mettre à niveau de manière optimale, afin de prolonger leur durée de vie, tout en maîtrisant les coûts de maintenance. 👉 Face à ce défi, le Cerema lance, avec SNCF Réseau et avec l'appui de l'IREX (Institut) - Institut pour la recherche appliquée et l'expérimentation en génie civil, un nouveau projet de recherche appliquée collaboratif en géotechnique pour structurer les pratiques et relever les défis des infrastructures vieillissantes. 🎯Objectif : définir d’ici 2030 un cadre technique pour les ouvrages géotechniques existants des infrastructures de transports, pour lesquels aucun référentiel n’existe à ce jour. Ce référentiel permettra de : ✔️ optimiser les stratégies de vérification et d’intervention ✔️ harmoniser les pratiques de diagnostic et de dimensionnement ✔️ développer et valider de nouvelles approches adaptées aux ouvrages existants ✔️ élaborer un guide opérationnel à vocation prénormative. Les résultats de ce projet alimenteront également les réflexions en cours au niveau européen. 📆 Le projet débutera en janvier 2027 pour une durée de 3 ans. 2 rendez-vous ont déjà permis de mobiliser les acteurs de la filière : ▪️ 5 juin 2026 : un webinaire pour présenter les enjeux du projet, identifier les problématiques communes aux différents acteurs de la filière, échanger sur les limites des normes actuelles et aborder la structuration du projet. ▪️ 9 juillet 2026 : un atelier collaboratif dédié au partage des retours d'expérience et à l'identification des principaux verrous techniques. 🔗 Consultez l’article détaillé : https://lnkd.in/eaTZFguN #CeremaInfras

🪨 Mouvements de terrain, chutes de blocs rocheux : interventions d’urgence du Cerema à la suite d’intempéries, pour la sécurisation des sites à court et long terme 🔍 Avec l’augmentation et l'intensification des événements météorologiques liés au changement climatique, les mouvements de terrain et les chutes de blocs rocheux impactent les territoires, avec des enjeux majeurs pour la mobilité, la sécurité des populations et la continuité des services. 🚧 Le Cerema réalise des interventions d’urgence pour accompagner les gestionnaires d'infrastructures et les collectivités après des chutes de blocs rocheux, des glissements de terrain ou des phénomènes d'érosion à la suite d’intempéries. 🎯À chaque intervention, l'objectif est double : ✅ caractériser rapidement le niveau de risque et proposer des mesures de sécurisation immédiates ✅ comprendre les causes des phénomènes en cours et définir les conditions de sécurisation des sites à moyen et long terme pour renforcer la résilience des infrastructures et des territoires, puis intervenir pour le suivi des travaux. ⚒️ Parmi les récentes interventions réalisées par le Cerema : ➡️ Chutes de blocs sur les routes Pour la Direction Interdépartementale Routes (DIR) Massif Central : 📍 dans le Département de la Haute-Loire : sécurisation de la RN88 après plusieurs éboulements successifs 📍dans le DEPARTEMENT DE LA LOZERE : expertise après un éboulement sur un talus rocheux en grande partie protégé par des filets pare-blocs le long de la RN 88. Pour la DIR Centre Ouest : 📍 expertise pour évaluer le risque résiduel après l’éboulement d’un talus bordant l’autoroute A20, avec présence de blocs sur la bande d’arrêt d’urgence. ➡️ Chutes de blocs près d’habitations 📍 pour la Direction Départementale des Territoires Haute-Loire (DDT43) : diagnostic d'urgence près d'habitations à Pont d'Alleyras après des chutes de blocs. ➡️ Mouvements de terrain 📍 dans le Département de la Corrèze : 4 interventions, après des mouvements de terrain survenus à la suite de fortes pluies, pour caractériser les phénomènes et identifier leurs causes. ➡️ Érosion de berges proches d’un bâtiment technique 📍 dans le Département de l'Ardèche pour le Syndicat des Eaux du Bassin de l’Ardèche (SEBA) : évaluation de l'érosion des berges pour préserver un ouvrage stratégique d'assainissement. 🔗 Consultez l’article détaillé : https://lnkd.in/erUvQyaX 💡 Un outil d'aide à la décision pour déterminer la vulnérabilité de son réseau routier aux aléas rocheux Le Cerema a construit, dans le cadre d'un partenariat avec le Département de l'Aude, une méthode permettant de caractériser les vulnérabilités du réseau routier aux chutes de blocs, et de prioriser les zones d’intervention en prenant en compte les enjeux de mobilité. ⬇️ A télécharger librement sur le portail documentaire CeremaDoc. #CeremaRisque #RisquesNaturels #MouvementsDeTerrain

🚍 Comment concevoir un service de transport à la demande adapté aux besoins d'un territoire rural ? L’accompagnement du Cerema auprès de la Communauté de Communes Entre Dore et Allier 🤝La Communauté de Communes Entre Dore et Allier (Puy-de-Dôme, 63), collectivité située en zone peu dense, a sollicité le Cerema afin d’étudier l’opportunité de mise en place d’un service de Transport à la Demande (TAD) pour ses habitants. 🎯L'objectif : proposer une offre de mobilité qui réponde aux besoins peu ou mal couverts par les transports collectifs actuels, en permettant notamment de : ✅ relier les 14 communes du territoire à Lezoux, commune qui concentre les commerces et services  ✅ faciliter l'accès aux deux pôles de proximité : Clermont-Ferrand et Thiers  ✅ répondre aux besoins de mobilité des publics non motorisés, notamment les jeunes, les seniors et les personnes vulnérables. 🔍 Un tel service de mobilité ne se résume pas à une solution technique : il doit avant tout être pensé à partir des usages, des attentes des habitants et des réalités du territoire. L’accompagnement s'est déroulé en 2 étapes clés : ➡️ un diagnostic de mobilité 🔸 analysant les pratiques de mobilité des habitants 🔸 identifiant les principaux pôles générateurs de mobilité du territoire 🔸 caractérisant les besoins spécifiques de déplacement de 3 publics identifiés comme prioritaires (seniors, jeunes et personnes en recherche d’emplois). ➡️ la conception de 2 scénarios de service de TAD répondant aux besoins des habitants et aux enjeux de la collectivité ✔️un scénario de rabattement du domicile vers les points d’arrêts de Lezoux, principal pôle de destination du territoire ✔️un scénario de desserte organisé par secteurs, favorisant les déplacements de proximité, tout en reliant les différents bassins de vie. Les 2 scénarios ont été imaginés pour être accessibles à tous, avec une attention particulière pour les 3 publics prioritaires du service (seniors, jeunes et personnes en recherche d’emplois). 💡 Cette étude du Cerema fournit à la collectivité des éléments concrets d'aide à la décision avant une éventuelle expérimentation du service, qui pourrait être menée pendant 12 à 18 mois afin d'évaluer les usages et d'ajuster l'offre aux besoins réels des habitants. 🔗 Consultez l’article détaillé : https://lnkd.in/eHWEvc96 #CeremaMobilités #TransportÀLaDemande #MobilitéRurale

🚶🚲🚗 Comment mieux partager l'espace public entre tous les usagers ?  Découvrez les solutions dans une nouvelle bande dessinée du Cerema, accessible à tous 🔍 La voirie doit accueillir une diversité de mobilités aux vitesses, comportements et besoins différents : transports en commun, voiture, marche, vélo ou trottinette – y compris dans leur version électrique. Leur cohabitation peut être source de tensions, voire de conflits insécurisants et accidentogènes. D’accès gratuit, les espaces publics ont également une fonction sociale. L'objectif est de les rendre accueillants pour les différents usages et profils d'utilisateurs, y compris les personnes ayant des difficultés à se déplacer. 📖 Le Cerema publie « Tranquille la ville, solutions pour une voirie partagée », une bande dessinée pédagogique qui aborde, de manière ludique, mais sur des bases techniquement fondées, le partage de l’espace public entre les différents modes de déplacement et usages. Elle propose des clés de compréhension et des pistes d'action concrètes afin de favoriser une mobilité plus sûre, plus durable et un meilleur vivre-ensemble. 🤝Cette nouvelle publication est réalisée dans le cadre du projet européen REALLOCATE project (2023-2027) qui a pour objectif d’identifier les leviers et nouvelles pratiques d’aménagement pour favoriser les mobilités durables et transformer les rues en espaces urbains inclusifs, verts, sûrs et à l’épreuve du temps. Il réunit 10 métropoles de 10 pays et implique une vingtaine de partenaires, experts dans des domaines complémentaires (universités, établissements publics, entreprises), dont le Cerema. 💡 Il n'y pas de "solution idéale", chaque aménagement doit être adapté aux flux et surtout aux usages que l'on souhaite voir se développer. 🔗 Découvrez cette BD, accessible à tous, sur les enjeux du partage de la voirie : https://lnkd.in/e4ErcCUb ⬇️A télécharger librement sur le portail documentaire CeremaDoc (disponible en français et en anglais). 👀 Redécouvrez également les autres publications de la collection Les dessinés du Cerema : ·       + 4 degrés, 7 clés pour s'adapter ·       Opération renaturation : agir en profondeur pour des sols vivants ·       Réinventer l'école ? Tout sauf une idée folle ! 🖌️ Illustrée par Mathieu Ughetti. Davy Lorans Eline Allier-Sautel Cédric Boussuge Thomas DURLIN Flavien Lopez Stéphane CHANUT Sophie Barthelet #CeremaMobilités #Voirie #EspacePublic #SécuritéRoutière #REALLOCATE

🔍Investigation des ponts par gammagraphie pour visualiser l’intérieur du béton précontraint sans le dégrader : le Cerema dispose de la seule équipe en France 💡 Grâce à la gammagraphie, le Cerema met à disposition une méthode de contrôle non destructif unique pour diagnostiquer les structures en béton armé et précontraint. Seul organisme en France à maîtriser cette technique d’inspection des ouvrages d’art, le Cerema dispose d’un matériel mobile permettant d’intervenir sur des structures jusqu’à 60 cm d’épaisseur de béton. C’est une solution fiable pour évaluer la durabilité, détecter les pathologies internes et accompagner les diagnostics en toute sécurité. 📍 Radiographie du pont Jean-Jacques Rousseau pour contrôler son état de santé, Ville de Boulogne-sur-Mer Début juin, le Cerema a réalisé l’inspection par gammagraphie du pont Jean-Jacques Rousseau, le plus long du DEPARTEMENT DU PAS DE CALAIS avec ses 410 mètres. Ce viaduc a un trafic d’environ 10 000 véhicules par jour et a été rénové l’an dernier (les joints de chaussée, les trottoirs, l’étanchéité ont été refaits, et des trappes ont été installées pour accéder à l’intérieur de la structure). Il avait été construit en 1965 avec la technique du béton précontraint : des câbles sont glissés dans des fourreaux, puis mis en tension afin de compresser le béton. Pour s’assurer que les câbles ne rouillent pas, un coulis est injecté dans les fourreaux. En utilisant les rayons gamma, qui permettent de voir dans le béton, il est possible de déterminer si des bulles d’air se sont glissées dans les fourreaux et pourraient menacer la structure. 🗞️ Découvrez le reportage de La Voix du Nord sur cette inspection du Cerema : https://lnkd.in/eGCF6AjR 👉 Consultez l’offre de service du Cerema « Gammagraphie : visualiser l’intérieur du béton précontraint » : https://lnkd.in/eDdQYe7m 📢 Un nouveau matériel, le bétatron, offrant des performances accrues et une exploitation plus sûre. Pour renforcer ses moyens d'investigation, le Cerema dispose désormais d'un bétatron, un accélérateur de particules portatif destiné à la réalisation de radiographies par rayons X d’ouvrages d’art. Ce nouvel équipement permettra d’ausculter des épaisseurs de béton plus importantes ; un premier chantier d’inspection est prévu en octobre 2026. Florent PLASSARD James Gilbert Mathieu Rasson Cédric Chatenoud #CeremaInfras #gammagraphie #ponts #bétatron

🌿 ⚓ Végétaliser un site portuaire : retour d'expérience du Port Gallice, un port-jardin [Ports de plaisance d'avenir] 📢 Le Cerema publie une nouvelle fiche retour d’expérience du programme "Ports de plaisance d'avenir", permettant de financer et d’accélérer la transition écologique et énergétique, la modernisation et l’adaptation aux changements climatiques des ports de plaisance maritimes, dans le cadre du plan Destination France. 📘 Les fiches du Cerema partagent les enseignements des projets accompagnés afin d'inspirer les collectivités avec des solutions concrètes et reproductibles. 🌿 Nouvelle publication : végétaliser un site portuaire. Cette fiche présente le retour d'expérience du projet de requalification urbaine, paysagère et environnementale du site du port Gallice de la @Ville d'Antibes Juan-les-Pins (06). Cette opération de restructuration montre comment un port peut renforcer son intégration paysagère tout en améliorant les usages : 🌳 végétalisation des espaces, 🌧️ gestion durable des eaux pluviales, 🌱 désimperméabilisation des sols, 🚶 création de continuités paysagères et diversification des usages. 💧 A (re)découvrir : Aire de carénage en circuit fermé. Maintenir un service portuaire dans un contexte de sécheresse. Le retour d’expérience de Port Leucate a permis de : 💧 réduire significativement les consommations d'eau, ♻️ limiter les rejets dans le milieu naturel, ⚙️ améliorer le traitement et le suivi des effluents grâce à un système innovant, autonome du réseau d'eau potable. ⬇️ Les 2 fiches sont à télécharger librement sur le portail documentaire CeremaDoc. 🔗 Consultez l’article détaillé : https://lnkd.in/er-urJdb La mise en oeuvre du programme Ports de Plaisance a été confiée au Cerema par les Ministères Ecologie, Territoire, Transports, Ville et Logement (DGAMPA - Affaires maritimes, pêche et aquaculture du secrétariat d'Etat chargé de la mer). #CeremaMaritime #CeremaLittoral #PortsDePlaisance

🔥️Où agir en priorité pour rafraîchir la ville ? Un nouveau cahier du Cerema pour appliquer la méthode de cartographie des Zones Climatiques Locales LCZ sur son territoire 🔍Face à l'intensification des vagues de chaleur et à leurs impacts sur la santé et l'habitabilité, les collectivités ont besoin de localiser les sites sur lesquels agir en priorité. 💡 La cartographie des LCZ : un pré-diagnostic simple Le Cerema a développé en 2025 une méthode basée sur le concept de Zones Climatiques Locales (Local Climate Zone - LCZ), pour identifier, à partir de l'analyse d'images satellite, les espaces les plus sensibles à la surchauffe, notamment les tissus urbains denses et imperméabilisés. 👉 L’outil LCZ du Cerema, en libre accès, permet de visualiser la sensibilité aux fortes chaleurs. Il a déjà permis de cartographier 93 aires urbaines de plus de 50 000 habitants, soit 46 millions d’habitants concernés. 📊 L’état des lieux montre que, dans les villes de plus de 400 000 habitants, 1 personne sur 2 vit dans un secteur sensible à la surchauffe urbaine. 📑 Ce nouveau cahier du Cerema présente comment exploiter la cartographie des LCZ pour prioriser l'action. Il explique : ✔️ le concept des LCZ et les facteurs qui favorisent la surchauffe en fonction de la configuration de l'espace : sol végétalisé ou artificialisé, implantation et hauteur des bâtiments… ✔️ les différents usages de l’outil cartographique avec des exemples de villes dans lesquelles il a été utilisé ✔️ comment exploiter ces cartes dans des documents d'urbanisme et concevoir des stratégies de rafraîchissement (renaturation, aménagement de l'espace public, évolution des comportements individuels et/ou collectifs…). 🎯 Cet outil offre aux collectivités un pré-diagnostic simple et gratuit pour prioriser leurs actions face à la surchauffe urbaine croissante. Le Cerema peut les accompagner pour l’analyse de la cartographie des LCZ et apporter des diagnostics complémentaires à des échelles plus fines sur le terrain, avec des dispositifs de mesures, des balades climatiques… 🔧 De nombreuses collectivités l’ont déjà utilisé : Métropole Européenne de Lille (MEL), Rodez Agglomération, Limoges Métropole, Ville de Libourne, Carcassonne Agglo, Ville de Bourg-en-Bresse, Beauvais et son Agglo, La Roche-sur-Yon, Ville & Agglomération, Communauté urbaine du Grand Reims, Région Sud - Provence-Alpes-Côte d'Azur. 🔗 Consultez l’article détaillé : https://lnkd.in/eA78qXCE 👏 Celine Bonhomme Loéna Trouvé Sophie Barthelet Arnaud Ceyte Cyrille Portalez Christelle Duc Marine Tranchant Elodie Moulin Cédric Boussuge Teodolina Lopez Ministères Ecologie, Territoire, Transports, Ville et Logement #CeremaÉditions #CeremaEnvironnement #LCZ

🪵 🌿 Matériaux biosourcés et géosourcés en Outre-mer : des ressources abondantes, des filières à structurer. Découvrez l’étude réalisée par le Cerema ⤵️ 🔍 Les territoires ultramarins disposent de ressources naturelles abondantes pour la construction biosourcée et géosourcée (bagasse, bambou, terre crue, fibres végétales, essences forestières locales...). Celles-ci restent cependant largement minoritaires dans les constructions comparativement aux matériaux importés et conventionnels. 💡 Afin d'éclairer la décision publique et d'accompagner le développement d'une construction biosourcée et géosourcée adaptée aux spécificités ultramarines, le Cerema a réalisé, à la demande des Ministères Ecologie, Territoire, Transports, Ville et Logement (DGALN - Habitat, Urbanisme, Rénovation) un état des lieux inédit dans 5 territoires : Guyane, Martinique, Guadeloupe, La Réunion et Mayotte. 📌 S'appuyant sur un travail bibliographique, des projets ou réalisations de référence et de nombreux entretiens conduits avec des acteurs locaux, cette étude met en évidence : ▪️la disponibilité des ressources locales ▪️des capacités de transformation industrielle encore limitées ▪️plusieurs freins (réglementaires, assurantiels, techniques, économiques, humains). 👉 Des pistes d’actions pour accompagner le développement de ces filières : 🔸 adapter les référentiels techniques aux contextes ultramarins 🔸 mobiliser la commande publique comme levier de marché et favoriser le retour d’expérience 🔸 définir précisément le critère bas carbone et les attendus réglementaires 🔸 renforcer la mutualisation par bassins régionaux. 🎯Cette étude servira à alimenter la réflexion sur les exigences réglementaires susceptibles de s’appliquer aux territoires d’Outre-Mer, notamment l’obligation à compter du 1er janvier 2030 de recourir à des matériaux biosourcés ou bas-carbone dans au moins 25 % des constructions neuves et des rénovations lourdes relevant de la commande publique. 🔗 Consultez l’article détaillé avec : 🔸le rapport en téléchargement libre ⬇️ 🔸les replays de présentation de l’étude auprès de 200 représentants de collectivités, professionnels de la construction et acteurs des filières 🎥. https://lnkd.in/eH77ATvN Virginie Cordier Céline LEMASSON Pilar L. Marianne Villey Noélie Carretero #CeremaBâtiment #ConstructionDurable #MatériauxBiosourcés #OutreMer