Papers by Matthias Gather
Abschaetzung des Bedarfs von Lkw-Parkplaetzen an Autobahnen / Estimation of the demand of truck parking areas along motorways
Strasse Und Autobahn, 2009
Um verlaessliche Informationen zum Bedarf von Lkw-Stellplaetzen an Autobahnen zu erhalten, sind o... more Um verlaessliche Informationen zum Bedarf von Lkw-Stellplaetzen an Autobahnen zu erhalten, sind objektive mathematische Berechnungsmethoden von hoher Bedeutung, um die hohen Investitionskosten optimal einsetzen zu koennen. In dem Beitrag wird dargestellt, wie durch die Verwendung verschiedener mit begrenztem Aufwand zu ermittelnden Eingangsgroessen der Bedarf an Lkw-Stellplaetzen pro Streckenabschnitt abgeschaetzt werden kann. In einem Beispiel wird das Modell fuer das Bundesland Thueringen durchgerechnet und schliesslich mit empirischen Erhebungswerten verglichen. Es zeigt sich, dass die Berechnungsmethode ein adaequates Werkzeug ist, um den Stellplatzbedarf grob zu ermitteln, und zielgerichtete Investitionen zur Behebung des akuten Lkw-Parkplatzmangels ermoeglicht. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Mathematical calculation methods are of high relevance in order to get viable information about the demand for truck parking spaces along motorways and to ensure the optimal use of investments. The article describes how it is possible to calculate the demand for truck parking spaces per kilometre with several input parameters which are ascertainable with limited effort. In an example the model will be demonstrated for the German state of Thuringia and finally also will be compared with empirical surveys. It results that the calculation model is an adequate tool to determine to demand for parking areas and to permit precise investments for the elimination of the urgent shortage of truck parking areas. (A)
Die Verkehrsplanung war nach dem Krieg gekennzeichnet vom Wiederaufbau, war später auf der einen ... more Die Verkehrsplanung war nach dem Krieg gekennzeichnet vom Wiederaufbau, war später auf der einen Seite eine Säule des Wirtschaftswachstums und ein Garant des real existierenden Sozialismus auf der anderen. Eine weitere Phase begann nach der Wiedervereinigung, in ihrer Folge kamen die Verkehrsprojekte Deutsche Einheit und mit ihnen ein zweiter Höhepunkt der wirtschafts-und infrastrukturgetriebenen Verkehrsplanung. Eine solch freie Hand, wie noch in den 1960er und 1970er Jahre, hatte Planung zu dieser Zeit längst nicht mehr. Die Umweltverträglichkeitsprüfung hatte Einzug gehalten, sie sollte die negativen Folgen von Infrastrukturprojekten zumindest in Teilen mildern, und die Lokale Agenda 21 forderte ab 1992 eine nachhaltige Entwicklung, sie appelliert an das Verantwortungsbewusstsein für die Belange künftiger Generationen. Der Auftakt einer neuen Phase liegt bereits hinter uns. Neben der technischen und organisatorischen Planung des Verkehrsablaufes, der Bewältigung des Verkehrsaufkommens und der Sicherung des Verkehrsflusses sind neue Dimensionen
Erreichbarkeit, Verkehrsinfrastruktur und regionale Entwicklung
Zeitschrift Fur Wirtschaftsgeographie, 2004
Accessibility, transport infrastructure and regional development - a case study of Thuringia. The... more Accessibility, transport infrastructure and regional development - a case study of Thuringia. The presented study examines the question whether in the restructuring of the Eastgerman economy the existing infrastructure has positively influenced regional economic development. Overall the example of Thuringia has shown that proximity to the south-western cores of agglomeration rather than motorway access is most important for economic development. Nevertheless, motorways accelerate the process of adaptation and productivity. In structurally strong regions, they can positively influence numerous regional economic indicators. In structurally weak areas the problems of the labour market may even be worsened.
Springer eBooks, 2017
Wie bewegen sich die (Im-)Mobilen? Ein Beitrag zur Weiterentwicklung der Mobilitätsgenese .
Fernstrasseninfrastruktur und regionalwirtschaftliche Entwicklung - Ergebnisse aus Thueringen und ihre Uebertragbarkeit / Motorway infrastructure and regional economic development - results from Thuringia and their transfer
Zeitschrift fuer Verkehrswissenschaft, 2005
Fuer Regionen schwaecherer Infrastrukturausstattung wie Ostdeutschland gibt es nur wenige Untersu... more Fuer Regionen schwaecherer Infrastrukturausstattung wie Ostdeutschland gibt es nur wenige Untersuchungen ueber die regionalwirtschaftlichen Effekte des Strassenbaus, die sich auf empirisches Material stuetzen koennen. Im Rahmen des Beitrages werden daher Ergebnisse einer Untersuchung vorgestellt, die den Einfluss bestehender Autobahnen auf die regionalwirtschaftliche Entwicklung in Thueringen zum Gegenstand hatte. Nach einem Ueberblick ueber den derzeitigen Stand der Forschung zum Themenbereich "Verkehrsinfrastruktur und Raumentwicklung" wird der methodische Ansatz vorgestellt. Zentrale regionalstatistische Ergebnisse werden anschliessnd diskutiert und vertieft fuer die Produktivitaets- und Beschaeftigtenentwicklung analysiert. Zum Abschluss des Beitrages erfolgt eine Aktualisierung der statistischen Analysen anhand neuester Daten sowie eine Ueberpruefung ihrer Uebertragbarkeit auf andere Regionen in Deutschland. ABSTRACT IN ENGLISH: The study examines the question whether in the restructuring of the East German economy over the last decade the existing infrastructure has positively influenced regional economic development. As expected on the background of similar studies, also in Thuringia no noticeable correlation with motorway proximity could be established in the examination of most of the selected indicators through simple and multivariate regression analyses. However, a striking result of the analysis was that motorways obviously accelerate the process of adaptation and thereby induce above-average progress in productivity. In general these gains in productivity on the regional scale exceed production expansion, so that they even give rise to negative repercussions on employment. This influence was strongest until the late 90-ies and has considerably weakened since. Above all motorways are not necessarily needed, and are by no means sufficient, to promote positive regional economic development. (A)
n2010.html, abgerufen am 10.05.2011.
Untersuchungen zum Tourismusverkehr auf der Insel Usedom: Lösungsbeiträge durch vorsorgende Siedlungsplanung
Via Regia - Europäische Entwicklungsachse zwischen Ost und West?
Als bedeutsamster regionalökonomischer Nachteil einer neuen Rhönquerung ist zweifellos die Schwäc... more Als bedeutsamster regionalökonomischer Nachteil einer neuen Rhönquerung ist zweifellos die Schwächung des touristischen Potenzials durch Beeinträchtigung von Ruhe und Naturerleben im Trassennahbereich zu sehen. In regionalökonomischer Hinsicht sind diese Wirkungen angesichts der auch derzeit eher schwach ausgebildeten Tourismuswirtschaft der berührten Gemeinden sicherlich von keiner entscheidenden Bedeutung, doch werden durch neue Verkehrsinfrastrukturen Rahmenbedingungen geschaffen, die die künftigen Entwicklungslinien der begünstigten bzw. benachteiligten Orte wesentlich beeinflussen. Für diese Ortschaften ist es daher weniger eine wissenschaftliche Frage nach den Nutzen und Kosten als vielmehr eine politische Frage, in welchem Szenario die Orte ihre Zukunft sehen: als verkehrsaffine, überregional orientierte Gewerbestandorte mit entsprechender Verkehrsinfrastruktur oder als eher periphere, allenfalls in regionale Wirtschaftskreisläufe eingebundene Wohnstandorte
In der europäischen Raumordnung spielen insbesondere für die internationale Wettbewerbsfähigkeit ... more In der europäischen Raumordnung spielen insbesondere für die internationale Wettbewerbsfähigkeit von Regionen die europäischen Metropolregionen eine entscheidende Bedeutung. Die Bundesraumordnung hat diesen Gedanken aufgenommen, doch stellt sich die Frage nach der Abgrenzung der metropolitanen Verflechtungsbereiche. In einem Modellvorhaben der Raumordnung wurde untersucht, wie die deutschen Metropolregionen anhand von verkehrlichen Erreichbarkeiten, wirtschaftlichen Verflechtungsbeziehungen und raumordnerischen Kriterien abgegrenzt werden können. Dabei zeigt sich, dass durch die Polyzentralität im deutschen Städtesystem eine Zuordnung meist einfach, insbesondere bei sehr großen Entfernungen zu den nächsten Metropolenkernen eine eindeutige Zuordnung aber nicht möglich ist. In diesen "Grenzgebieten" übernehmen oft Regiopolen wichtige Steuerungsfunktionen und schließen so - wie am Beispiel der "Metropolregion Mitteldeutschland" gezeigt - Lücken der regionalen Erreic...
European Journal of Transport and Infrastructure Research, Sep 1, 2005
During the last 15 years most central and east european countries faced an era of institutional, ... more During the last 15 years most central and east european countries faced an era of institutional, economic and demographic transition. With the fall of the wall and the end of the Soviet Union, the former socialist countries transformed their political, economic and social institutions; today, some of them are already a member state of the European Union. The reunificated Germany was not only affected by this process in its eastern part, the former German Democratic Republic (GDR), where the political and institutional structures were entirely exchanged; with the end of the "Rheinische Bundesrepublik", the incarnation of a welfare and growth oriented Fordist society, also former West Germany had to adapt to this transition and still is facing a process of institutional modernisation. For the settlement and transport system, two strands of relevant research fields emerge: first, how will the institutional, economic and demographic changes affect the settlement system, Special issue: Institutional, economic and demographic transition and its impact on the transport system
The article deals with the social and ecological, partnership and internal effectiveness of logis... more The article deals with the social and ecological, partnership and internal effectiveness of logistical centres which ensure railway logistic services, too. The logistical centre optimises the modal split by a decreased exploitation of road transport. It has a lot of positive impacts on environment, mainly climate change, air pollution and accidents, but also congestion and noise. The principle of partnership in logistical networks is the attainment of benefits and the coordination of interconnected processes, allocation of economic advantages but it is also concerned about disadvantages. Internal effectiveness allows for advantages and disadvantages inside logistical centres. It concerns mainly the optimisation of costs. There are described risks of transport and logistics in the Slovak Republic and possibilities to participate in European logistical centres.
FreiRaum - Planungsleitfaden für die barrierefreie Gestaltung von Wanderwegen : erstellt im Rahmen des Projektes 'FreiRaum - Entwicklung und Erprobung eines EDV-gestützten Planungshandbuchs "Ermittlung, Bewertung und Konzeption freiraumbezogener barrierefreier Tourismusangebote"' ; ein Projekt im...
FreiRaum : Entwicklung und Erprobung eines EDV-gestützten Planungshandbuchs "Ermittlung, Bewertung und Konzeption freiraumbezogener barrierefreier Tourismusangebote"; [Laufzeit: 01.07.2003 - 31.05.2005] / Institut Verkehr und Raum des Fachbereichs Verkehrs- und Transportwesen der Fachhochschule E...
Schlussbericht InnoRegio-Projekt BeGiN - BehindertenGleichstellung im Nahverkehr : Analyse, Erprobung und Evaluation von Maßnahmen zur barrierefreien Erschließung der "Talsperrenregion am Rennsteig" unter besonderer Berücksichtigung der neuen Instrumente des Gesetzes zur Gleichstellung behinderte...
Mobilitaetssicherung in alternden Gesellschaften. Nationale Handlungsansaetze in Europa
INT VERKEHRSWES, 2015
Der demographische Wandel stellt die Verkehrspolitik vor die Herausforderung, Mobilitaet und gese... more Der demographische Wandel stellt die Verkehrspolitik vor die Herausforderung, Mobilitaet und gesellschaftliche Teilhabe einer zunehmenden Zahl aelterer Verkehrsteilnehmer zu sichern. Die EU-Mitgliedsstaaten realisieren diesbezueglich auf der nationalen Ebene eine Vielzahl von Massnahmen und strategischen Ansaetzen. Im Forschungsprojekt „TRACY – TRAnsport needs for an ageing soCietY“ im Auftrag der EU-Kommission wurde analysiert, inwieweit die Mobilitaetsbeduerfnisse aelterer Menschen im Rahmen der nationalen Verkehrspolitiken beruecksichtigt werden und wo noch Defizite festzustellen sind. Ein Schwerpunkt der Verkehrspolitiken liegt in den EU-Staaten derzeit im Strassenverkehr bei der Verkehrssicherheit und im OEV bei der Bezahlbarkeit und Barrierefreiheit, Rad- und Fussverkehr stehen noch wenig im Fokus. Da keine systematischen Erfolgs- und Wirkungskontrollen der nationalen Politiken vorliegen, koennen die tatsaechlichen Effekte der Massnahmen nur schwer abgeschaetzt werden. Als Erg...
Flughafeninfrastruktur, Luftverkehr und regionale Wirtschaftsentwicklung / Airport infrastructure, air traffic and regional economic development
In ganz Europa erhalten heute noch Fluggesellschaften von vielen Regionen, Staedten oder oeffentl... more In ganz Europa erhalten heute noch Fluggesellschaften von vielen Regionen, Staedten oder oeffentlichen Flughafenbetreibern finanzielle Unterstuetzungen oder Anreize fuer den Betrieb von Linienverkehr auf nicht ausgelasteten peripheren regionalen Flughaefen. Das Ziel dieser Zahlungen ist es in der Regel, regionalen Luftverkehr zu zumindest einem internationalen Hub-Flughafen vorzuhalten und so den Zugang zu internationalen Network-Carriern zu ermoeglichen. Es zeigt sich allerdings, dass solche Angebote immer singulaer bleiben muessen und ein funktionsfaehiges Liniennetz nicht ersetzen koennen. Zudem werden aufgrund europarechtlicher Bestimmungen solche Zahlungen zunehmend als eine unzulaessige Beihilfe und Stoerung des Wettbewerbs angesehen und nicht auf Dauer aufrecht erhalten werden koennen. Insgesamt bedeutet dies fuer die Zukunft, dass die Einflussmoeglichkeiten der oeffentlichen Hand auf das Flugangebot weiter zurueckgehen werden. Parallel dazu findet vielerorts eine oeffentlich...
In Europe the quality of railway lines varies strongly, as there are regions with very high level... more In Europe the quality of railway lines varies strongly, as there are regions with very high levels of services between metropolises, and others with very few and slow connections. This study illustrates a comprehensive analysis of the railway connections between the main urban centres in whole Europe. The main factors in assessing the level of service of passenger railway connections are speed, frequency and the lack of need to change trains. In a first step the most important European metropolises based on population and metropolitan functions are selected for the study. On the basis of these nodes in a second step the most relevant connecting lines between neighbouring metropolises are identified. In a third step these connections are analysed with regard to frequency based on the number of trains per day, whereas the beeline speed along these lines is assessed on maximum and average speed including calculations for transfers. The analysis of the level of services resulted in 6 quality categories and showed that the highest quality of passenger railway connection can be found in Switzerland and in some parts of Germany and the UK. Further very high levels of service are present in Austria, Italy, Belgium, France and Spain. The connections in Switzerland and the UK are served very frequently but with not that high average speed. The Spanish and French metropolises are connected very fast but not that frequently. Italy has both fast and frequent lines, whereas Germany has a great variety of types of connections. In general the international lines crossing boundaries have significantly worse levels of service, only Paris, Brussels and Strasbourg are linked to neighbouring countries in a high quality. Mountains and break of gauge play the key role in limiting levels of service of international railway connections. The Baltic States stand out with very low levels of services although having favourable topographic conditions.
Erfahrungen mit der Strategischen Umweltpruefung (SUP) von Verkehrsplaenen in Deutschland
In den vergangenen Jahren sind sowohl auf europaeischer Ebene als auch in Deutschland fuer Verkeh... more In den vergangenen Jahren sind sowohl auf europaeischer Ebene als auch in Deutschland fuer Verkehrsplaene besonders im regionalen Massstab Umweltabschaetzungen vorgenommen worden, deren Auswertung zahlreiche moegliche Ansaetze einer Strategischen Umweltpruefung (SUP) im Verkehrsbereich aufzeigt. Insbesondere auf der Ebene der Bundesverkehrswegeplanung, aber auch in einzelnen Landesstrassenbedarfsplaenen hat die Beurteilung von Umweltwirkungen einen hohen Reifegrad erreicht, der belegt, dass die SUP methodisch hinreichend entwickelt und bezueglich des erforderlichen Umfangs durchaus anwendbar ist. Dennoch sind hinsichtlich der Anforderungen der neuen SUP-Richtlinie noch deutliche Defizite zu erkennen, die in Bezug auf die Bearbeitungstiefe, die Oeffentlichkeitsbeteiligung und die Einbindung in den Genehmigungsprozess ein Umdenken von der etablierten Projekt-Umwelt-Vertraeglichkeits-Pruefung erfordern.
Uploads
Papers by Matthias Gather