&Morgen

Als we re/thinking als bedrijfsslogan hebben en de mond vol hebben van duurzaam ondernemen tegenover onze klanten, dan moeten we dat zelf natuurlijk ook waarmaken. Daarom zijn we blij met onze samenwerking met  Macleasy | Verlengt gebruiksduur van Macs tot 10 jaar

𝗦𝘄𝗶𝗽𝗲𝗻 𝗼𝗺 𝗱𝗲 𝗷𝘂𝗶𝘀𝘁𝗲 𝘄𝗼𝗻𝗶𝗻𝗴 𝘁𝗲 𝘃𝗶𝗻𝗱𝗲𝗻: '𝗠𝗼𝗠𝗮' 𝗮𝗹𝘀 𝘂𝗶𝘁𝘄𝗲𝗿𝗸𝗶𝗻𝗴 𝘃𝗮𝗻 𝗵𝗲𝘁 𝗱𝗲𝗻𝗸𝗸𝗮𝗱𝗲𝗿 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲𝗶𝘁 𝗲𝗻 𝗴𝗲𝗯𝗶𝗲𝗱𝘀𝗼𝗻𝘁𝘄𝗶𝗸𝗸𝗲𝗹𝗶𝗻𝗴. Hoe zorgen we ervoor dat mobiliteit vanaf dag één integraal meebeweegt met woningbouw, leefbaarheid en voorzieningen? Dat is de kern van het ‘denkkader mobiliteit en gebiedsontwikkeling’, ontwikkeld door &Morgen, Movares en Provincie Overijssel. Het denkkader biedt een gestructureerd driestappenplan (het MobiliteitsProgramma van Eisen, het Mobiliteitsplan en het Implementatieplan) om beleid en uitvoering effectief met elkaar te verbinden. Om de theoretische gedachte achter dit kader te toetsen aan de praktijk, organiseerde Connekt een bijeenkomst voor young professionals uit het netwerk. De opdracht: ontwerp een concept dat dit denkkader snel en praktisch zichtbaar maakt. 𝗗𝗲 𝗰𝗿𝘂𝗰𝗶𝗮𝗹𝗲 𝘀𝗰𝗵𝗮𝗸𝗲𝗹: 𝗳𝗼𝗰𝘂𝘀 𝗼𝗽 𝗱𝗲 𝗯𝗲𝘄𝗼𝗻𝗲𝗿  Het winnende concept voegde een schakel toe die in de praktijk van gebiedsontwikkeling vaak over het hoofd wordt gezien: de werking van het mobiliteitsconcept voor de bewoner zelf. Gebiedsontwikkelaars denken vaak grondig na over wat voor mobiliteitsconcept bij een gebied past, maar besteden minder aandacht aan wie er uiteindelijk komt wonen. Wanneer er wordt ingezet op deelmobiliteit en autoluwe zones, terwijl de uiteindelijke bewoners sterk autogericht zijn, blijken de plannen op papier mooier dan in de praktijk. Het team pitchte een innovatieve oplossing bestaande uit twee onderdelen: 1️⃣ Het Bewonersplan: Een strategische toevoeging aan het denkkader waarin de doelgroep niet wordt ingedeeld op basis van levensfase, maar op basis van gewenst mobiliteitsgedrag. 2️⃣ De matching-app 'MoMa' (MobiliteitsMatch): Een applicatie waarin potentiële bewoners naast hun woningwensen ook filteren op mobiliteitsbehoeften. De app matcht hen vervolgens aan de gebiedsontwikkeling die aansluit bij hun reisgedrag. Dit zorgt voor een betere wederzijdse aansluiting: ontwikkelaars krijgen bewoners die passen bij het beoogde mobiliteitsconcept, en bewoners vinden een leefomgeving die aansluit bij hun manier van reizen. Zo wordt de mens die er straks woont een expliciet onderdeel van het ontwerp. 𝗕𝗿𝘂𝗶𝗸𝗯𝗮𝗮𝗿 𝘃𝗼𝗼𝗿 𝗱𝗲 𝗽𝗿𝗮𝗸𝘁𝗶𝗷𝗸 𝘃𝗮𝗻 𝘃𝗮𝗻𝗱𝗮𝗮𝗴 Of de app daadwerkelijk wordt gebouwd is secundair; de achterliggende denkwijze is direct toepasbaar. Door vooraf te toetsen welke bewoners bereid zijn zich te committeren aan het concept, wordt de kans groter dat ambities rondom de mobiliteitstransitie ook echt worden gerealiseerd. Lees het volledige artikel hier: https://lnkd.in/eC_n5gW2. Wil je daarnaast meer weten over dit concept of het ‘denkkader mobiliteit en gebiedsontwikkeling’ ontvangen? Neem dan contact op met Sybe Andringa. #Connekt #Gebiedsontwikkeling #Mobiliteitstransitie #Deelmobiliteit

'Ik ontwikkel een tool om mobiliteitsprofielen te koppelen aan woningtypes en woningkenmerken in woningbouwprogramma's. En ik maak een mobiliteitsplan voor gebiedsontwikkelingen in Gemeente Oirschot, Gemeente Almelo en Gemeente Zwolle.' Luuk de Heer is er maar druk mee. We zijn blij met onze nieuwe collega. Hoewel Luuk voor ons niet meer zo heel nieuw is, want hij deed zijn afstudeerscriptie bij ons. Maak snel kennis met hem!

𝟵.𝟬𝟬𝟬 𝗯𝗼𝗲𝘁𝗲𝘀 𝗶𝗻 𝟰 𝗺𝗮𝗮𝗻𝗱𝗲𝗻, 𝗺𝗮𝗮𝗿 𝘃𝗲𝗿𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘁 𝗲𝗲𝗻 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗲𝗹𝗲 𝗳𝗹𝗶𝘁𝘀𝗲𝗿 𝗼𝗼𝗸 𝗲𝗰𝗵𝘁 𝗵𝗲𝘁 𝗿𝗶𝗷𝗴𝗲𝗱𝗿𝗮𝗴? Die vraag stelde het AD 27 juni in een artikel over mobiele flitsers op 30 km/u-wegen in Gemeente Utrecht. Daar werden in vier maanden tijd ruim 9.000 boetes uitgedeeld op wegen waar 30 km/u geldt. Onze gedragsexpert Lotte Gardien 🧠 🌱 deelt in het AD-artikel haar blik op snelheidsgedrag en gedragsverandering: ‘Het zijn interessante cijfers. Maar vanuit gedragskundig perspectief begint de analyse daar pas.  Want boetes laten zien dát mensen te hard rijden. Ze vertellen nog niet waaróm mensen dat doen.’ En juist die waarom-vraag is belangrijk als je gedrag duurzaam wilt veranderen. Bij &Morgen gebruiken we daarvoor ons gedragsmodel. Gedrag ontstaat door een samenspel van: * Capaciteit – weten mensen dat ze hier 30 mogen?   * Gelegenheid – voelt de weg ook als een 30 km/u-weg, of nodigt de inrichting uit tot harder rijden? En houden anderen zich aan de snelheid?  * Motivatie – vinden mensen de limiet logisch en hebben ze de motivatie om hun gedrag aan te passen? ‘Een mobiele flitser kan zeker helpen,’ zegt Lotte. ‘Door de ervaren pakkans te vergroten en doordat mensen niet precies weten waar gecontroleerd wordt. Maar handhaving alleen is zelden het hele antwoord. Voor blijvende gedragsverandering is meestal meer nodig: zichtbare handhaving, een logische weginrichting die uitnodigt om 30 te rijden én duidelijke communicatie.’ Dus de vraag is niet alleen: werkt de mobiele flitser? De betere vraag is: wat maakt dat mensen hier harder rijden dan gewenst? Meer flitsers betekenen meer boetes. Maar blijvende gedragsverandering? Dat begint bij begrijpen waaróm mensen te hard rijden. Lees hier het hele AD-artikel: https://lnkd.in/dcUJ6jnH Benieuwd hoe gedragsinzichten jouw verkeersvraagstuk verder helpen oplossen? Laten we sparren! Algemeen Dagblad Elisabetta Santangelo #gedrag #mobiliteit #30km #verkeersveiligheid #gedragsverandering #mobieleflitser #communicatie

Hoe krijg je als zorgorganisatie grip op je mobiliteit en je parkeersituatie als je niet één, maar 24 locaties hebt? Dan klop je aan bij onze mobiliteitsadviseur Tim van de Scheur, zoals Omring deed. Tim: ‘We voerden voor alle locaties een integrale mobiliteitsanalyse uit. Daarbij onderzochten we onder meer de parkeerdruk, bereikbaarheid, fietsvoorzieningen en de ervaringen van medewerkers en locatiemanagers. Het resultaat: een overzichtelijk totaalbeeld. Inclusief knelpunten, verbeterkansen en een duidelijke prioritering op urgentie.' Lisette Helder, projectmanager vastgoed: 'Voor het eerst hebben we een overzicht van de mobiliteitssituatie op al onze locaties. Dat helpt ons om gericht keuzes te maken en prioriteiten te stellen.' Benieuwd hoe je dit als organisatie pragmatisch aanpakt en direct stappen kunt zetten? Lees de hele projectcase: https://lnkd.in/ePsSVjyn

Vaak ontbreekt de brede blik als het gaat om schoolomgevingen en vaker lopen en fietsen naar school. Het gaat al snel alleen over veiligheid en parkeerchaos. Bijna nooit over gedragsverandering en nut en noodzaak van bewegen voor kinderen. ‘We wilden blikken vangen én verbreden,’ vertelt communicatie-expert Linda Blankenstein. Zij ondersteunde het team Veilige Beweegvriendelijke Schoolomgeving. De blikvangers? Onder andere: een goedgevuld kennisplatform, prikkelende masterclasses, leuke actiepakketten inclusief buurtsafari's en een praktisch stappenplan voor (tijdelijke) schoolstraten. Linda: 'Bij alles wat we deden, hielden we een aantal gedragsprincipes goed in de gaten: maak het simpel, lonend, aantrekkelijk en makkelijk om mee te doen.’ Benieuwd hoe je in jouw gemeente blikken vangt én verbreedt? Lees hier verder: https://lnkd.in/eJS5eeKv #beweegvriendelijkeschoolomgeving #actievemobiliteit #gedragsverandering

Meer weten over ruimte voor stadslogistiek? Meld je dan aan voor de online sessie die Rebel namens de G40 Stedennetwerk en DMI-ecosysteem op 30 juni van 15:00 tot 16:30 over dit onderwerp organiseert.   Met presentaties van o.a: - Joeri Jongeneel (&Morgen) over het rapport ‘Ruimte voor stadslogistiek: 5 ongemakkelijke waarheden voor nieuwe gemeenteraden’ - Bram Kin (Hogeschool Arnhem en Nijmegen) over een nieuw rekenmodel dat inzicht geeft in de benodigde ruimte voor logistiek in de stad   Praktisch: ▪️ dinsdag 30 juni '26 ▪️ 15.00 – 16.30 uur ▪️ Online via MS Teams   Interessant? Meld je aan via: https://lnkd.in/eHPAphgE

'"Breng de publieke mobiliteit in de Achterhoek in kaart", dat is een van de projecten waar ik nu mee bezig ben', vertelt Coco van Gils. Daarnaast werk ik mee aan #mobiliteitsplannen van nieuwe woonwijken in Gemeente Almelo en Gemeente Zwolle. Daarbij breng ik de omgeving, voorzieningen, gebruikers en beleid in kaart om tot de meest kansrijke mobiliteitsoplossingen te komen. Zoals bijvoorbeeld meer fietsen, deelmobiliteit of een #mobiliteitshub. Als sociaal geograaf en planoloog past dit precies in mijn straatje.'

Vandaag start in Gemeente Houten de proef met een snelheidslimiet van 20 km/u voor fietsers. Een logische stap? Of vooral een interessante gedragstest? “Een snelheidslimiet werkt alleen als fietsers begrijpen waarom die nodig is én als de maatregel past bij wat ze onderweg ervaren,” zegt gedragsexpert Nynke Komdeur. Ouderen op snelle e-bikes, scholieren op fatbikes, bakfietsouders, racefietsers en 'gewone' fietsers: ze delen allemaal dezelfde beperkte ruimte met zeer uiteenlopende snelheden. Maken een paar borden langs de kant het verschil qua veiligheid en ander gedrag? Voor lokale overheden is deze proef interessant. Niet alleen vanwege de uitkomst, maar vooral vanwege de vraag erachter: welk gedrag willen we veranderen? En welke combinatie van maatregelen helpt daar echt bij? Lees Nynkes blog hierover: https://lnkd.in/e7n-XCi2 #fietsveiligheid #gedrag #mobiliteit #lokaleoverheid #Houten #duurzamemobiliteit

𝙃𝙤𝙚 𝙯𝙚𝙩 𝙟𝙚 𝙢𝙤𝙗𝙞𝙡𝙞𝙩𝙚𝙞𝙩𝙨𝙗𝙚𝙡𝙚𝙞𝙙 𝙨𝙡𝙞𝙢 𝙞𝙣 𝙯𝙤𝙙𝙖𝙩 𝙟𝙚 𝙞𝙢𝙥𝙖𝙘𝙩 𝙢𝙖𝙖𝙠𝙩 𝙤𝙥 𝙠𝙤𝙨𝙩𝙚𝙣, 𝙫𝙞𝙩𝙖𝙡𝙞𝙩𝙚𝙞𝙩, 𝙙𝙪𝙪𝙧𝙯𝙖𝙖𝙢𝙝𝙚𝙞𝙙 𝙚𝙣 𝙤𝙧𝙜𝙖𝙣𝙞𝙨𝙖𝙩𝙞𝙚𝙘𝙪𝙡𝙩𝙪𝙪𝙧? Jos en Citty vertellen je er alles over tijdens hun keynote bij HRinMotion. HR in Motion is hét event voor HR-professionals die vooruit willen in een tijdperk van AI, verandering en versnelling. 🎟️ Speciaal via ons ontvang je een mooie korting op je ticket. �