Processamento de Sinal

sensibilidade da resposta estrutural do viaduto em relação às diversas variáveis aleatórias intervenientes na modelação estocástica, bem como, aos parâmetros, módulo de torção e amortecimento estrutural. O comportamento estrutural do viaduto del Genil foi avaliado através das suas respostas dinâmicas em termos do ponto de vista da segurança estrutural, da segurança da via e do conforto dos passageiros, tendo por base o estabelecido na EN 1991-2 e EN 1990-A2.

Este trabalho apresenta uma avaliacáo de estratégias computacionais iterativas para a soluciio de sistemas de equacoes lineares provenientes da aplicacáo do método dos elementos finitos problemas tridimensionais de mecanica do contínuo. Emprega-se o método dos gradientes conjugados, acelerado por diversos precondicionadores, diagonal, bloc* diagonal nodal, elemento-por-elemento e multi-nivel. Discute-se també na implementacáo em computadores vetorais através de técnicas elemento-por-elemento. Siio apresentados diversos exemplos de interesse prático onde procura-se evidenciar o alto desempenho das estratégias propostas quando comparadas com métodos diretos de solucáo, também vetorizados.

O presente artigo procura saber se as patologias que se registam na reabilitação da linha Beira-Machipanda, podem provocar o descarrilamento de comboios? Portanto, as apoquentações do autor, fizeram com que se levantasse o seguinte tema " Uma reflexão face às patologias que estão na linha-férrea Beira -Machipanda , em reabilitação". Aliado a isso, viu-se pertinente desenvolver uma pesquisa, de modo a se conhecer a causa das patologias, identificar os possíveis problemas futuros que podem advir delas, apurar as suas formas de mitigação e sugerir as soluções. Palavras chaves: reabilitação, descarrilamento, defeitos das linhas férreas, mitigação das patologias das linhas férreas.

IDENTIFICAÇAO MODAL ESTOCÁSTICA DE ESTRUTURAS DE ENGENHARIA CIVIL As condiçoes de segurança de grandes estruturas de Engenharia Civil sao habitualmente analisadas, quer nas fases iniciais de projecto e construçao, quer em eventuais fases posteriores de ...

Resumo. Neste estudo procede-se à caracterização de dois modelos dinâmicos de plataformas ferroviárias balastradas e faz-se a sua implementação num modelo de elementos finitos de uma ponte. Efectua-se a análise dinâmica da referida ponte, com e sem plataforma balastrada, quando sujeita a um comboio ICE. Medições efectuadas a várias pontes com plataforma balastrada, permitiu fazer a aplicação dos modelos a uma situação real de uma ponte ferroviária e comparar os resultados com os valores medidos. Por último aplicaram-se os métodos simplificados DER e LIV, que estimam o valor máximo dos deslocamentos e das acelerações nas velocidades próximas da ressonância.

Diversas técnicas de análise de séries temporais têm sido propostas na litera- tura com a finalidade de sumarizar as características de uma série temporal, e desta forma, determinar a dinâmica subjacente de um sistema ou predizer como o mesmo evolui com o tempo. Como as medidas obtidas por essas técnicas não preservam necessariamente todas as propriedades de uma série temporal, novas técnicas têm sido propostas para capturar informações adicionais ou quantificar séries temporais de novas formas. Neste livro é apresentada uma técnica que permite mapear uma série temporal em uma rede complexa com uma operação inversa aproximada, tornando possível a utilização de estatísticas em redes com- plexas para a caracterização de séries temporais e vice-versa. Em seguida, tal técnica foi aplicada em um conjunto de séries temporais com diferentes dinâmicas e demonstrou-se que a mesma retém a maior parte da informação embutida na série temporal (ou rede complexa) correspondente após a aplicação da mesma e de sua inversa. Após sua proposição e validação, essa mesma técnica foi utilizada como um método alternativo para o cálculo do expoente de Hurst de uma série temporal. Mais especificamente, tal expoente foi definido como o expoente da lei de potência do comprimento do salto médio, realizado por um caminhante aleatório sobre as redes complexas associadas. A técnica proposta foi também utilizada no estudo de doenças neurológicas, tais como, a epilepsia e o Alzheimer. Para a epilepsia, as análises realizadas mostraram que a mesma foi capaz não só de diferenciar pacientes sadios de pacientes doentes e identificar diversas crises epilépticas, mas também de distinguir os diferentes padrões (estágios) das crises, tais como o pré-ictal (alterações nos dados de EEG antes de uma crise) e ictal (alterações nos dados de EEG durante uma crise). Para o Alzheimer, os resultados obtidos mostram que essa técnica mostrou-se eficiente na: i) diferenciação dos grupos de idosos sadios e com a doença de Alzheimer; ii) identificação das regiões do cérebro mais afetadas pela doença em seu estágio avançado e (iii) comparação dos métodos computacionais mais utilizados na literatura no que diz respeito à acurácia da classificação dos indivíduos pertencentes a diferentes grupos e ao custo computacional despendido por tais métodos nessa classificação.

Este livro traz os resultados mais importantes obtidos a partir do trabalho de pesquisa desenvolvido pelo autor, durante a elaboração da sua dissertação de mestrado, junto ao Centro de Estudos de Engenharia Civil – CESEC, da Universidade Federal do Paraná, no âmbito do programa de Pós-Graduação em Métodos Numéricos em Engenharia, dentro da linha de pesquisa em Análise Numérica e Otimização.
O tema principal desta obra versa sobre métodos numéricos para resolução de sistemas de equações lineares. Em um primeiro momento apresentam-se métodos diretos tradicionais, baseados em processos de eliminação de variáveis, e também, métodos iterativos. Em seguida, métodos híbridos, combinando de forma criteriosa essas duas estratégias, são apresentados, compondo assim a principal contribuição do trabalho. Por fim, os métodos híbridos propostos são
aplicados na resolução de problemas matemáticos importantes e os resultados comparados às metodologias tradicionais. Nesse contexto são apresentados resultados numéricos referentes às implementações dos algoritmos, análises, conclusões sobre os dados obtidos e, também, apontados caminhos para a continuidade da pesquisa.

. O objetivo do trabalho é avaliar o mapa cortical humano baseado em dados de estimulação elétrica do córtex cerebral em pacientes epilépticos candidatos à cirurgia da epilepsia. De 1991 a 1995, 33 pacientes com epilepsia refratária ao tratamento medicamentoso foram submetidos a estimulação elétrica cortical. Essas foram registradas por um programa de computador, especialmente criado para isso e para plotar a posição dos eletrodos sobre fotos padronizadas de cérebro humano ou sobre neuroimagens digitalizadas dos próprios pacientes. Dos 33 pacientes, 14 foram submetidos a estimulação transoperatória, 21, estimulação extra-operatória, e 2, a ambos os processos de estimulação. Obteve-se respostas motoras em 57, 14% dos pacientes, sensitivas em 37, 14%, de áreas de linguagem em 28, 57% e de córtex associativo, excluindo a linguagem, em 8, 57%. Evidenciou-se interpenetrâncias de regiões motoras primárias em aproximadamente 15% dos pacientes, demonstrando certa variabilidade com relação ao homúnculo motor clássico. A variabilidade obtida nessa região sugere que o mapa cortical, nestes pacientes, constitui um mosaico de territórios funcionais sobrepostos e interpenetrantes, cujos limites não são bem definidos. (FAPERGS)

The present work intends to carry out a dynamic analysis in a real and functional structure existing in the Federal University of Santa Catarina (UFSC). The analysis will be done experimentally and its results compared to a computational model made by the Finite Element Method (FEM). Both phases of this work will be executed using commercial programs. In the experimental phase, an Operational Modal Analysis (AMO) will be realized, where the first vibrational bending modes of the structure and their respective natural frequencies are intended, already in the computational phase, a commercial FEM software will be used to create a model. In this way, it's intended to validate the numerical model based on the experimental data. The proposed numerical model will be realized with a one-dimensional model with elements of beams. For the proposed model, a model adjustment will be made through the mechanical properties of the structure, which are unknown. In this work the damping and the frequency response curve will also be calculated by an alternative method, by way of knowledge. This method, that shall be conceived by data treatment via "Matlab", is expected to find the same frequencies as the experimental method, but with a different form of curve , because of the method.

Resumo-Códigos corretores de erros estão presentes sempre que fazemos uso de CDs, informações digitais e até mesmo em nossos documentos. Tais códigos são responsáveis por adicionar dados à uma mensagem que se queira transmitir ou armazenar, possibilitando-nos ao receber uma mensagem sabermos se a mesma está correta ou não. Assim, diversos estudos são realizados, principalmente por Matemáticos e Engenheiros Elétricos, os quais buscam códigos que corrijam o maior número de erros com o menor custo computacional. De grande importância é o teorema que mostra a não existência de códigos perfeitos desconhecidos sobre corpos finitos. Este trabalho visa mostrar-nos esse resultado. Assim, poupamos tempo em procurar códigos perfeitos somente em corpos infinitos.

Este trabalho busca projetar e implementar um enlace de comunicação digital com o satélite SERPENS, levantando os principais parâmetros que influenciam a sua qualidade. Alguns parâmetros podem aumentar a relação sinal ruído, como o ganho das antenas ou ganho de amplificadores de baixo ruído, ou podem diminuir, tais como atenuação atmosférica, desalinhamento entre as antenas, descasamento de polarizações etc. O objetivo maior no TCC1 é projetar um sistema capaz de entregar a máxima taxa de bits especificada pelo fabricante do rádio, mesmo diante da alta imprecisão associado ao sistema de comunicação. Devido ao comportamento dinâmico de muitas variáveis, é recorrente nos colocarmos no pior cenário, a fim de se levantar uma margem segura que caracterize a viabilidade do sistema.

Neste artigo apresenta-se a calibração do modelo estrutural de uma ponte ferroviária com um vão simplesmente apoiado de 23.5 metros em betão pré-esforçado, para a qual se possuem medições da resposta de aceleração vertical do tabuleiro quando sujeita à passagem de tráfego real. O estudo é complementado com o cálculo e comparação da resposta dinâmica da ponte quando sujeita à passagem de dois tipos de composição ferroviária: uma locomotiva e o comboio de alta velocidade alemão ICE2. Nesta análise são definidas duas metodologias para o cálculo da resposta, nomeadamente, o modelo das forças rolantes e a interacção do sistema veículo/via férrea/ponte em que são utilizados três diferentes modelos dinâmicos de via férrea. Palavras-chave: dinâmica estrutural, pontes ferroviárias, comboios de alta velocidade, via férrea balastrada, medições.

Comportamento dinâmico de atravessamentos inferiores pré-fabricados em vias de alta velocidade iii RESUMO O presente trabalho, tem como objectivo o estudo do comportamento dinâmico, de atravessamentos inferiores pré-fabricados do tipo box-culvert em vias de alta velocidade. A necessidade de introduzir estruturas nos traçados da via férrea, provoca variações de rigidez nas transições aterro-estrutura, o que poderá acarretar elevadas sobrecargas dinâmicas, induzindo um aumento progressivo da degradação da via, especialmente em vias férreas de alta velocidade. Os efeitos dinâmicos resultantes do tráfego ferroviário assumem uma maior importância, quando as velocidades praticadas na via são mais elevadas. Para velocidades elevadas os efeitos dinâmicos tendem a aumentar, resultado dos efeitos de ressonância, devido à passagem sucessiva dos vários eixos dos comboios regularmente espaçados. De forma a ser possível analisar a influência destes problemas de índole dinâmica, foi desenvolvido um modelo de elementos finitos 2D, com recurso ao programa comercial ANSYS. O modelo tem por base as soluções de transição aterro-estrutura, propostas pela ADIF. Na avaliação dos efeitos dinâmicos, procedeu-se à realização de diversos cenários de análise, que consistiram na variação da altura de recobrimento sobre a estrutura, e na influência da velocidade de circulação do modelo de cargas HSLM-A2 (definido na norma EN1991-2). Para cada um destes cenários em estudo, foram analisados os deslocamentos, acelerações e tensões nas várias da boxculvert PALAVRAS-CHAVE: Alta velocidade, Atravessamentos Inferiores, Box-culvert, Zonas de transição, Análise dinâmica. Comportamento dinâmico de atravessamentos inferiores pré-fabricados em vias de alta velocidade

Analisamos os processos clinicos de 34 criancas com epilepsias intrataveis utilizando e conjugando varios exames complementares: monitorizacao pelo Video-Electroencefalograma, Tomografia Computorizada, SPECT Cerebral e Ressonância Magnetica. O grupo das criancas com epilepsia temporal foi aquele em que os dados dos varios exames foram concordantes entre si determinando com exactidao o foco epileptogenico. O grupo das criancas com epilepsia frontal mostrou-se heterogeneo nao havendo elementos imagiologicos que tenham ajudado na determinacao do foco epileptico impossibilitando por isso a sua exerese cirurgica.

ResumoO presente estudo relata um paciente com foco epiléptico localizado nas áreas motoras e sensitivas da língua, investigado de maneira invasiva com eletrodos subdurais e, subseqüentemente, submetido à ressecção cortical. O paciente de 22 anos, sexo masculino, possuía crises com versão consciente da cabeça para a esquerda, evoluindo, eventualmente, para crises tônico-clônicas, diárias, ocorrendo em vigília e no sono, desde os 5 anos de idade, refratárias ao tratamento clínico. Monitorização videoeletroencefalográfica revelou surtos interictais de ondas lentas com projeção na região frontocentral (C4-T4). O registro ictal sugeria início na mesma região. A ressonância magnética não revelou alterações. Foi submetido ao implante de grades de eletrodos.O registro eletrocorticográfico crônico com eletrodos subdurais mostrou início das descargas nas regiões motora e sensitiva da língua com espraiamento para a região da face. As descargas intercríticas estendiam-se anterior e posteriorme...

The main goal of this work was to study the dynamic behaviour of an existing bridge, the railway bridge of Canelas, under the action of high speed rail and two three-dimensionally modelled trains, the Alfa Pendular and the Double-TGV. The bridge is located on the railroad that connects Lisbon and Porto, near Aveiro, and consists on two tracks in two independent decks. This is a composite filler beam type bridge, with six 12 m simply supported spans. The short span railway bridges for high speed traffic are particularly interesting, because of their resonance issues, which cause high vibration levels. This kind of structure led to the development of new requirements for the verification of structural safety, track stability and passenger comfort, as well as the investigation of newer and more accurate methodologies of analysis. These methods lead to results that are closer to reality, since the regulations result too conservative in many structural design situations. Initially, this study consisted on a research of other papers on short span bridges, as a way to understand its singularities, and a detailed analysis of the regulation on the dimensioning of high speed railway bridges (Standards EN1991-2 and EN1990-AnnexA2). The approach considered the leading dynamic analysis methodologies, with an emphasis on moving loads numerical methodologies and vehicle-structure dynamic interaction, since those are applied in the case in study, describing the implementation of both in the combination of two software applications, ANSYS and Matlab. The setup of the calibrated model of the bridge, as well as the experimental tests that allowed that calibration, were described. A flexible body three-dimensional model of an Alfa-Pendular car, used in the vehicle-structure interaction analysis was presented. A stiff body three-dimensional numeric model, formed by rigid beam elements articulated with springs and dampers that simulate the suspensions, with concentrated loads in correspondence with the real vehicle masses in ANSYS, based on the geometrical and mechanical data from ERRI D214/RP9 was developed. Finally, dynamic analysis were performed, using the moving loads and interaction methods, for the circulation of Alfa-Pendular and Double-TVG, in terms of displacements and vertical accelerations. These were measured in different locations of both bridge and trains, and compared with the European standards verifications. It was also possible to compare the results obtained with both methodologies, and comment on the differences of the dynamic behaviour of the bridge and both trains, especially for resonant speeds.

O Concreto Leve Estrutural com Pérolas de EPS (CLEPE), ou simplesmente Concreto com EPS, é uma alternativa na execução de lajes maciças. Como possui uma redução da ordem de 50% no peso próprio em relação ao Concreto Convencional (CC), suas características dinâmicas são diferentes. Neste trabalho descreve-se o comportamento dinâmico de lajes de CLEPE que são comparadas com as de CC por meio de ensaios dinâmicos e uma análise paramétrica. Nos ensaios dinâmicos focou-se a obtenção de três fatores imprescindíveis em uma análise dinâmica, que são as frequências naturais, os modos de vibração (deformadas modais) e o amortecimento estrutural, valor determinado experimentalmente que constitui dado de entrada em simulações numéricas. Os resultados experimentais indicam que o fator de amortecimento do CLEPE é ligeiramente maior que o do CC. Já os resultados da análise paramétrica revelam que a diminuição da rigidez é preponderante em relação à diminuição da massa do CLEPE, o que acarreta na diminuição das frequências naturais das lajes com este material. Mesmo com um amortecimento maior, as lajes de CLEPE apresentam maior sensibilidade às vibrações. Esta constatação, entretanto, não exclui o CLEPE como um material estrutural, apenas indica que, como no uso de qualquer material, as estruturas com CLEPE também devem ser verificadas com relação ao comportamento dinâmico.

Resumo-Neste trabalho, desenvolve-se a localização de dispositivos empregando-se o registro circular da intensidade do sinal recebido de SFNs (Single Frequency Networks) ISDB-T (Integrated Services Digital Broadcasting Terrestrial). A assinatura de RFé composta pelas intensidades de sinal em diferentes radiais. Constrói-se um banco de dados geo-referenciado que contém as assinaturas naárea se interesse do serviço de localização. Testamos diferentes medidas de similaridades entre os registros existentes no banco de dados e o coletado pelo dispositivo para estimar a posição do dispositivo. Consideramos aspectos relevantes de configuração dos sistemas de transmissão e recepção, e os resultados indicam que a propostaé viável; obteve-se um erro médio de 85,3 m para uma SFN composta por 6 transmissores numaárea de 635 Km 2 .